建亞洲最大整車開發(fā)中心

　　今年以來，隨著有利于自主品牌銷售的小排量鼓勵政策取消，和國內(nèi)經(jīng)濟運行不確定因素的影響，國內(nèi)汽車市場整體增長明顯放緩，此前一路高歌猛進的自主品牌更是遭遇滑鐵盧。各車企在反思和總結(jié)后普遍認為，除了市場原因和低端起步的因素之外，自主品牌發(fā)展受阻的重大關(guān)鍵因素是產(chǎn)品開發(fā)能力和研發(fā)能力的缺失。

　　一批以上汽為代表的自主品牌決定在產(chǎn)品研發(fā)上苦練內(nèi)功。從上汽內(nèi)部了解到，正在研發(fā)創(chuàng)新的上海汽車將依靠上汽集團的合資資源和海外優(yōu)勢進行“中國首創(chuàng)、上海主導(dǎo)、英國聯(lián)動”的新研發(fā)模式探索。在硬件上，上汽決定投資40億打造技術(shù)中心。

　　據(jù)上海汽車乘用車公司總工程師、上海汽車技術(shù)中心副主任張覺慧介紹，該技術(shù)中心占地50萬平方米，涵蓋了所有整車開發(fā)需要的所有設(shè)備?！罢麄€技術(shù)中心我們計劃在2013年底基本建設(shè)完成，部分大型項目可能要到2014年完成，在‘十二五’期間內(nèi)技術(shù)中心全部設(shè)備投入使用?！睆堄X慧表示，建成后將成為全亞洲最大的整車開發(fā)中心。

　　整合全球資源進行自主研發(fā)

　　“銷量的目標對我們來說很重要，但更加重要的是上海汽車自主品牌的整體核心競爭能力。” 陳志鑫希望，到2015年上汽要建成完全獨立的整車自主研發(fā)體系，并成為國內(nèi)第一。在研發(fā)上，上海汽車還要求技術(shù)中心與質(zhì)保在產(chǎn)品開發(fā)早期的合作與聯(lián)動，采購、制造、質(zhì)量及工程部門在產(chǎn)品開發(fā)過程中就要提前介入和全程參與，把質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)的創(chuàng)新思路和創(chuàng)新模式。

　　陳志鑫介紹說，上汽還計劃利用已經(jīng)形成的“中國首創(chuàng)、上海主導(dǎo)、英國聯(lián)動”模式，繼續(xù)整合全球資源進行自主研發(fā)。

　　張覺慧表示，目前具體的思路是依托上汽集團擁有的豐富資源，包括上汽的零部件公司、可選用的設(shè)計公司等，以及上海通用泛亞和上海大眾的資源。技術(shù)上和美國通用合作，包括合作開發(fā)小型發(fā)動機，雙離合器變速箱，新一代B級車型。

　　堅持正向開發(fā)模式

　　據(jù)悉，上海汽車的自主研發(fā)體系參考了大眾、通用的全球開發(fā)流程，和英國技術(shù)中心掌握的羅孚產(chǎn)品開發(fā)流程以及雙龍的流程，并和它們進行對比，然后通過上汽在上海的安亭技術(shù)中心、南京的技術(shù)中心和位于英國伯明翰的上汽技術(shù)中心，制定出適合三地需求的體系，并在運行當(dāng)中不斷優(yōu)化。

　　“我們從來不做逆向開發(fā)，從榮威750開始就堅持正向開發(fā)，從項目醞釀階段開始，去按照消費者的需求設(shè)計貼近市場、貼近用戶的新品?！睆堄X慧表示。

　　明年10月份，上汽自主品牌的強混電動車產(chǎn)品面世，新車在充滿一次電可以從上海開到北京，百公里油耗僅為2.5。